운송이용자들에게 서비스를 제공하는 일종의 공공재인 사회간접자본(Infrastructure)으로서, 해상운송을 영위함에 있어 선박과 함께 필수불가결한 기본수단이며 해운서비스의 생산설비이다. 따라서 항만은 수출입화물의 해상운송과 내륙운송을 연결하는 물류거점으로서 배후지역의 화물유통 및 각종 정
데이터망으로 연결된 선박 교통 운영시스템이 연간 3억1천만톤의 화물을 선박적체없이 처리하고 있으며 로테르담 항만에서의 물류, 산업, 유통, 생산활동은 대부분 Botlek, Maasvlakte등 세곳의 물류기지, Waalhaven-Zuid 산업업무단지, Halfweg 등 네곳의 물류센터에서 이루어집니다. 전체 컨테이너물동량의 7%가
항만 투자, 개발 및 운영을 수행하는 세계적인 항만운영업체.
오늘날 HPH는 운송관련 서비스를 제공하는 회사와 함께 17개국 35개 항에서 187개 선석을 운영.
핵심 경쟁력인 컨테이너 항의 효과적인 경영과 운영으로 HPH 그룹은 2003년에 4,150 TEU를 처리
-HPH는 물류 중심지등에 직접적인 투자 하여, 지역 산
항만 인프라 국가 경쟁력 지표에 따르면 우리나라는 28위로, 1위 싱가폴은 물론 홍콩(5위), 대만(20위), 일본(22위)과 격차를 보이고 있다.
정보화 강국이라는 명성에 걸맞지 않게 물류 부문의 시스템과 정보화 수준도 중진국 정도에서 더 이상 나가지 못하고 있다. 물류서비스도 잇따른 화
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그렇다면 매연은 어떠할까요?
대형화물선 매연, 지구온난화의 주오염원이라는 조사 결과가 나왔습니다. 이들 대형화물선들은 휘발유가 아닌 중유인 벙커c유를 쓰기 때문에 나오는 매연도 상당히 심각합니다.
상선들은 대략 1년에 130,000 metric tons(1억3천만톤)의 매연을 배출하며 이는 전 세계